首创L式卡层断位连喷及轻断位漂祥解

5.↑→+shift[第一次轻断位飘的喷火和第二次轻断位飘的正飘] 

[5,6过程中↑,shift同样都不松] 

6.←↑+shift[第二次轻断位飘的反飘] 

........ 

重复3至6步骤形成连喷 

注:1至4步骤如果以↑结束则为一次断位双喷 

断位连喷中的一次轻断位飘基本在0.2秒左右完成,喷火和飘移的轨迹都基本向 

前。正飘为刚好可以喷火的一次最小漂移，反飘极轻，仅让车头有回拉的趋势， 

过大过小都不能喷火 

1，2步骤同样可以用C式的普通漂移和方向键回拉车头挑整角度开头，但是角度和时机要控制好，难度大，容易失误，操作性不如普通断位飘开头。 

会断位双喷和linc3喷的朋友可以直接尝试重复最后一喷来体验断位连喷的手 

感 

L式断位连喷的优点： 

快！连喷最重要的一个特点无非就是要更快，无论是C式(连飘式)和D式(双喷式)从指法和原理上都是不可能实现linc的，因为实现linc的基本条件就是喷火要向前，无论是C式和D式的喷火都是偏向弯内侧的，这一点就否定了无论你按得多快都不能实现linc,但是L式的喷火基本上是向前的，并且反飘给了车一个与喷火方向相同的向前的加速度(会用断位的都知道反飘的力量)，给了车一个猛向前的冲力.在理论上可以无限接近linc,但是对于键盘的操作的要求需要极高. 

实际测试17173影子录象4月15日佳菲猪) 

速度:猪车,马拉松R4,雷霆R4测试速度除了第一喷在160+，其他每喷都平均在170+ 

，我用猪车8喷曾经达到过186，实用性可见一般(17173影子录象4月15日佳菲 

猪) 

集气量:因为连喷中按shift的时间长，所以每喷比D式要多一点气